Osnovne komponente motocikla

Motocikel je sestavljen iz petih delov: motorja, prenosnega sistema, potovalnega sistema, krmilnega sistema, zavornega sistema in električnih instrumentov. Celotna struktura motocikla in imena njegovih komponent.
Motor
Značilnosti motornih motorjev
(1) Motor je dvotaktni ali štiritaktni bencinski motor.
(2) Uporablja zračno hlajenje, ki je lahko naravno ali prisilno. Splošni model uporablja naravno zračno hlajenje, ki se zanaša na zrak, ki piha skozi glavo valja, in hladilnika na valjni rokav, da med vožnjo odvzame vročino. Da bi zagotovili hlajenje motorja pri nizkih hitrostih in pred začetkom, motori z visoko močjo motorjev z visoko močjo uporabljajo hlajenje prisilnega zraka, ki uporablja ventilatorje in zračne vodnike za pihanje hladilnega hladilnika s prisilnim zrakom.
(3) Hitrost motorja je visoka, običajno nad 5000 vrt./min. Moč na liter (učinkovita moč, ustvarjena na liter premika motorja) je velika, na splošno približno 60 kW/liter. To kaže, da je motor z motornimi kolesi zelo ojačan in ima majhno velikost motorja.
(4) Motorja motorja je integrirana s sklopko in menjalnikom, struktura pa je kompaktna.
Telo motorja
Ohišje motorja je sestavljeno iz treh delov: glave valja, bloka valja in motorja. Glava valja je vlivana iz aluminijeve zlitine s hladilnim hladilnikom. Novi štiritaktni motorni motorji sprejemajo nadzemni ventil, verižno pogon in nadzemno strukturo odmične gredi. Telesni material cilindra je večinoma bimetalni (obloga, odporna proti obrabi, z lito aluminijasto toplotnim hladilnikom), da doseže boljši učinek disipacije toplote. Nekateri motocikli uporabljajo blok cilindra, odpornega na obrabo, kot sta Changjiang 75 0 in Jialing JH70. Nekaj ​​majhnih in lahkih motociklov, kot je Yuhe blagovna znamka YH50Q Majhen premik (50 kubičnih centimetrov) motor, uporabljate steno karoserije aluminijeve zlitine, obložene z 0,15 mm trde kromirane plasti. Okraj za mostanje je sestavljeno iz levih in desnih škatel iz aluminijeve zlitine. Nekateri motocikli imajo medpomniške bloke med hladilnim hladilnikom, da zavirajo hrup, ki ga oddaja vibracija hladilnega hlapa.
Crank Connecting Rod
Ročična gred motorističnega motorja sprejme kombiniran tip, ki ga stisne leva polovična ročična gred, desna pol ročična gredi in ročični zatič. Kroglični ležaji so nameščeni na glavnih revijah levih in desnih pol gredi, da se podpirajo ročično gred na motornem ohišju. Dva konca ročične gredi sta opremljena z vztrajnikom, magneto in gonilnim orodjem. Povezovalna palica je sestavna struktura s krožnim velikim koncem v obliki obroča, ki je opremljen z igle ležajem in ročičnim zatičem, ki tvori skupino palic, ki povezuje ročico. Ko namestite batni obroč v dvotaktni motor, bodite pozorni na poravnavo odprtine batnega obroča z zatičem v utoru batnega obroča, da preprečite vrtenje batnega obroča v utoru obroča, kar povzroči puščanje zraka in praskanje dovoda in izpušnih odprtin na oblogi cilindra.
Uplinjač
Uplinjač je pomemben sestavni del sistema za oskrbo z motornimi gorivi, ki se nahaja med zračnim filtrom in vnosom motorja. Na splošno motorični motorji uporabljajo resno smer pretoka zraka, ki sesajo sesalni tipi, ventil za plin in uplinjač tipa plavajoče komore. Struktura uplinjača je sestavljena predvsem iz dveh delov: plavajoče komore in mešalne komore. Plavalna komora je nameščena pod uplinjačem, oljna cev pa skozi preklop plina do rezervoarja za gorivo. Skozi igle ventil na plovcu se raven olja v plavajoči komori vzdržuje na določeni višini, da se stabilizira tlak na olje. Funkcija mešalne komore je, da se bencin z izhlapevanjem meša z zrakom, tako da lahko motor pridobi potreben mešani plin pod različnimi obremenitvami in hitrostmi. Sestavljen je iz ventila za plin, igla za vbrizgavanje goriva, cevi za vbrizgavanje goriva ter kanalov plina in nafte.
Vrtenje ročaja za motocikel poganja vrv za žico za plin, da upravlja z ventilom za plin in igla za vbrizgavanje goriva, da se premika navzgor in navzdol, spremeni prerez dovodnega grla in oskrbo z gorivom, da ustreza potrebam mešanega plina pod različnimi hitrostmi in obremenitvami. Na eni strani uplinjača je nameščen vijak v prostem teku, da prilagodite hitrost v prostem teku. Vijak v prostem teku se uporablja za preprečevanje vrtenja ventila za plin in prilagodi minimalno odprtino ventila za plin. Nad ventilom za plin je povratna vzmet, da se ventil za plin zapre, ko se ročaj plina ne vrti.
Na nekaterih dvotaktnih motornih motorjih, da se izognete pojavu zadnjega razpršila uplinjača z nizko hitrostjo, je med uplinjačem in blokom valja nameščen enosmerni trstični ventil za nadzor vnosa. Trst je narejen iz tanke vzmetne jeklene pločevine, sedež ventila pa je del aluminijeve zlitine z zračnim dovodom na njem. Na vhodni ravnini in kontaktnem delu trstike se prilepi plast oljne gume, da se zmanjša udarce in vibracijo med trstiko in sedeži ventila. Pri vdihavanju se v ohišju motorja oblikuje določen vakuum. Pod delovanjem razlike v tlaku trstični ventil odpre mešani plin, da vstopi v ohišje motorja. Ko se bat premakne navzdol in se prezračevalna vrata še ni odprla, se tlak v ohišju motorja poveča, trstični ventil pa se zapre, da prepreči, da bi mešani plin pretakal nazaj, s čimer izboljšamo moč in ekonomičnost motorja z nizko hitrostjo.
Mazalni sistem
Štiritaktni motor sprejme metodo mazanja, ki združuje brizgalno mazanje s tlačnim mazanjem. Dvotaktni motor na splošno sprejme mešano mazalno metodo, v kateri se v bencin zmeša določen delež bencinskega motornega olja QB. Vendar mešano olje te mazalne metode dobavlja mazalno olje v vnaprej določenem razmerju ne glede na delovne pogoje motorja, kar povečuje porabo mazalnega olja, nepopolno zgorevanje, več ogljikovih nahajališč in onesnaževanje izpušnih plinov. Nova generacija dvotaktnih motorjev sprejme ločeno metodo mazanja, opremljena z ločenim mazalnim rezervoarjem za olje in oljno črpalko. Oljna črpalka na splošno sprejme črpalko za dovod olje, ki je variabilna olja, ki jo poganja zobnik, ki jo poganja prestana ročične gredi skozi črv in črv. Dobava nafte je povezana z ventilom za uplinjač za uplinjač skozi ročaj za plin, delovni kabel, tako da se napajanje olja spremeni s spremembo hitrosti motorja. Dobava nafte je bolj pri visoki hitrosti in manj pri nizki hitrosti. Dobava nafte je razumna, kar lahko prihrani več olja v primerjavi z mešanim mazalnim načinom. Olje z mešanim plinom hitrih hitrosti razstreli v drobno naftno meglo in ga dovaja na dele, ki potrebujejo mazanje, kar zmanjšuje olje, ki vstopa v zgorevalno komoro, mešani plin se popolnoma zgore, ogljikove nahajališča in onesnaževanje izpušnih plinov pa se zmanjšajo.
Začetek
Začetek motocikla temelji predvsem na metodi začetka pedala. Začetni mehanizem ima mehanizem za zagon ventilatorja, ki ga predstavlja motocikel Xingfu XF250. Ročica za izhodiščno prestavo pedala poganja ventilatorsko prestavo, začetno ratchet, sklop sklopke, sprednjo verigo in zobnik ročične gredi, da popelje ročično gred, da se zasuka in zažene motor. Ko se motor začne, se začetni mehanizem vrne v prvotni položaj z enosmernim delovanjem začetnega ratcheta in delovanjem povratne vzmeti. Ta vrsta začetnega mehanizma pri zagonu premika ročico začetne prestave na nevtralen položaj in nato stopite na stopalko, da se začne.
Druga vrsta je začetni mehanizem za zagon pedala, ki ga uporabljajo nekateri uvoženi modeli. Za razliko od prvega, morate pri zagonu najprej stisniti ročaj sklopke, da odklopite sklopko. Zobni ročico lahko postavite v kateri koli prestavni položaj in ni treba biti nevtralen. Po zagonu sprostite sklopko in povečajte ročico za začetek. Ko se začne začetna pedal, se ratchet na začetni pedalni gredi ukvarja z notranjo loparje začetne prestavne prestave pedala, zaradi česar se vrtenje menjalnika, ročična grena pa se poganja, da se vrti skozi milo v mirovanje, pogonsko prestavo, gonilo s sklopko in zagon za zagon motorja. Po zagonu stopala zapusti začetni pedal, ponastavitev vzmet povzroči, da se pedal zasuka v nasprotni smeri, ratchet pa se odpade od mesanja z notranjim ratchetom, da se vrne v prvotni položaj.
Motorna kolesa z večjimi premiki, kot so motorni kolesar Changjiang 750D, dvovaljni motocikel Yamaha, trivaljni motocikel Suzuki GT750 in štirivaljni motocikel Honda CL1000, za začetek vozila uporabljajo zagonski motor.